Cuttysark Yandaki linke tıklayarak gemi maketine ait planları indirebilirsiniz. Toplam 2,09mb büyüklügünde olup renkli yazıcıdan çıktı alarak hemen maketin yapımına başlayabilirsiniz.

Profillerin Kesit Modülü

Profillerden yapılmış postaların, kemerelerin, stifnerlerin ve diğer elemanların kurallarda belirtilen kesit modülleri, kaynatıldıkları levha ile birlikte geçerlidir. Gerekli profilin seçimi için, özellikle etkin levha genişliği hesaplanmaksızın, 5'den 2350 cm3 e kadar kesit modülleri ilişikteki tablolardan alınabilir.

Profillerin kesit modülü yalnızca, geçerli kurallara bağlantılı olarak kullanılır. Verilen kesit modülü, etkin levha genişliğinin 40·t (t = Profilin gövde kalınlığı) olduğu kabulü üzerine oturtulmuştur. Profillerin verilen boyutları yalnızca DIN 1028'e göre eşkenar köşebentler, DIN 1029'a göre çeşitkenar köşebentler, DIN 1019'a göre balblı lamalar (Hollanda profilleri) için geçerlidir. Kullanılan profillerin DIN normlarından farklı olması halinde, bu profillerin tam ölçüleri ve modülleri verilmelidir.

 Denizaltının dalışında iki esas etkindir. Statik ve Dinamik dalış. Denizaltı dalış için bu iki esası aynı anda uygulamaktadır. Bu esasların uygulanışında deniz suyundaki özellikler denizaltının bünyesine ve çeliğine etkisi açısından önemlidir. Bunlar temel olarak; 

 a.Yoğunluk (Tuzluluk-Kesafet), 
b. Sıcaklık, 
c. Basınç

Not: Sıcaklığın 1 ton çelik alaşım levha üzerindeki etkisi çok küçüktür. Ancak binlerce ton olarak ifade edilen bir denizaltıda, yoğunluğa nazaran az da olsa etkileri vardır. Aynı şekilde basıncında gemi hacmine etkisi küçüktür. Örneğin;

Deniz suyundaki sıcaklık yükselmesi materyalde genleşme oluşturacak, denizaltının hacmi büyüyecek yüzme kuvveti artacaktır. Öte yandan,

Denizaltı derine indikçe (ve sıcaklık aynı ise) dış basınç yüzünden gemi sıkışacak hacmi daralacak ve yüzme kuvveti bir miktar azalacaktır. Sıcaklık ve basınç azalmaları içinde ters etkileri düşünebiliriz.

 Statik Dalış
Denizaltının dalışını oluşturan esaslardan biridir. Denizaltı hareketsiz durumundayken; dizayna  göre değişen, altı denize açık veya bir valfla kapatılabilen Dalma Sarnıçlarına (Alttaki şekilde Mavi Bölgeler), tepesindeki valf açılıp içindeki hava kaçırılarak su alınması ve yüzme kuvvetinin azaltılması sağlanır. Ancak sarnıçların dolması,botun bünyesini etkilemesi çok uzun bir aşamadır. Sadece aşağı-yukarı hareket vardır.

 Kongo Yandaki linke tıklayarak savaş gemisine ait maket planlarını indirebilirsiniz. Planlar pdf formatında olup 1,2mb büyüklüğündedir.
Manual Yandaki linke tıklayarak maketi yapmak için gerekli olan yardımcı bilgilere ulaşabilirsiniz. Dosya büyüklüğü 3mb dir.

Tarihteki en büyük deniz kazası olan ve 1503 kişinin öldüğü Titanic faciasından sonra, 1914'te, denizcilikle ilgili ülkeler Londra'da toplanarak, söz konusu felaketten alınan derslerle, Denizde Can Güvenliği Uluslararası Konvansiyonu'nu (Safety Of Life At Sea-SOLAS) hayata geçirdi.

SOLAS'ta sadece can güvenliğiyle ilgili değil, haberleşmeden inşaata kadar güvenlik önlemlerine ilişkin birçok konu var. Bunlardan bazıları şöyle:

"Gemi inşaatıyla ilgili bölümler, stabilite, makine ve elektrik donanımları, yangın önleme, yangın ihbar ve söndürme, cankurtaran araçları ve donanımları, telsiz haberleşmesi, seyir güvenliği, yüklerin taşınması, tehlikeli yüklerin taşınması, nükleer gemiler, yüksek süratli tekneler, bulunması gerekli belgeler, teçhizat kayıtları ve formlar."

Geniş çaplı güvenlik önlemleri

SOLAS konvansiyonu, 11 Eylül saldırıları öncesinde sadece gemilerle ilgili güvenlik önlemlerini içerirken, bu tarihten sonra limanlarla ilgili geniş çaplı güvenlik önlemleri de eklendi.

İnternetten ve konunun uzmanları ile 53/2008 sayılı yasadan derlenen bilgilere göre SOLAS'ın 1914'teki versiyonu yerini 1929'dakine bıraktı. Ardından SOLAS 1948, SOLAS 1960 (Uluslararası Denizcilik Teşkilatı-IMO himayesinde düzenlenen ilk SOLAS Konvansiyonu), SOLAS 1974 konvansiyonları geldi. Birçok defa güncellenmesine rağmen SOLAS 1974, bugün tüm dünyada kabul edilen ve IMO üyesi birçok ülke tarafından imzalanan SOLAS'ın temeli olarak halen yürürlükte bulunuyor.

SOLAS (TÜRKÇE) PDF DOSYASINA ULAŞMAK İÇİN LÜTFEN TIKLAYINIZ.

SOLAS protokolleri

SOLAS'ta sürekli güncellenen ve konvansiyonun altında imzası bulunan ülkelerin zorunlu olarak kabul etmek zorunda olduğu değişikliklerin yanı sıra 1978'de Tanker Güvenliği ve Kirliliği Önleme Protokolü, 1988'de ise navigasyon sistemleriyle ilgili protokol kabul edildi ve imzaya açıldı. Öte yandan 11 Eylül 2001'de New York'taki İkiz Kulelere yönelik uçak saldırılarından sonra, 2002 yılında, denizden gelebilecek terörist önlemelere karşı süratli bir şekilde SOLAS'ta yeniden eklemeler ve düzenlemeler yapıldı.

SOLAS'ın başlıkları

53/2008 sayılı yasada yer alan SOLAS'ın 11 bölümü ve kodu şöyle:

"Bölüm I: Genel hükümler, Bölüm II: Bu bölümde SOLAS'ın 1960 versiyonundan temel farklılıklar arz eden yangın emniyetiyle ilgili bölümün iki kısma ayrılarak,

Bölüm II-1: İnşa, bölümleme, denge, makine ve elektrik tesisatı ve sistemleri olarak, genelde yolcu gemileriyle ilgili düzenlemeleri içermektedir,

Bölüm II-2: İnşa, yangın emniyeti, yangın ihbar ve yangınla mücadele ile ilgili tanımları ve bilgileri içermektedir, Bölüm III: Bu bölümde can kurtarma teçhizatı ve ekipmanları ile ilgili gereksinimler bulunmaktadır, Bölüm IV: Telsiz Haberleşmesi; bu bölüm, radyo telgraf ve radyo telefonla ilgili gemilerde bulunması gereken minimum standartları içermektedir, Bölüm V: Bu bölüm, genelde tümüyle seyir güvenliği hakkında operasyonel yapı ile ilgili standartları belirtmektedir, Bölüm VI: Kargoların Taşınmasıyla ilgilidir, Bölüm VII: Tehlikeli maddelerin taşınmasıyla ilgilidir, Bölüm VIII: Nükleer gemilerle ilgilidir, Bölüm IX Gemilerde Güvenli Operasyon Yönetimi (ISM), Bölüm X: Yüksek hızlı tekneler için güvenlik önlemleri, Bölüm XI-Genişletilmiş Deniz Güvenliği Özel Ölçümleri:XI-1 Deniz Güvenliğinin arttırılması için özel önlemler, Bölüm XI-2 Deniz Emniyetinin arttırılması için özel önlemler, ISPS Kodu (Uluslararası gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu)."

ISPS kodu

11 Eylül saldırılarının ardından SOLAS'a eklenen ISPS (International Ship and Port Facilities Security Code-Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği Kodu), SOLAS 1974'e imza koyan tüm ülkeler için uygulanması zorunlu hükümleri içeriyor.

Babalar, gemilerin ve teknelerin demirleme durumlarda kullanılır.

Babanın etrafına sarılmış olan bir halat üzerindeki yük aşağıdaki şekilde hesaplanabilir.



S = F e^-μα         (1)

Burada;

S = halattaki çekme kuvveti (N)

F = yük (N)

e = 2.718..

μ == Sürtünme katsayısı (yaklaşık 0.3 - 0.5, çelik veya dökme demir baba etrafında bir halat için ortak)

 α = halatın baba ile temas ettiği uzunluk boyunca oluşan açı (radians) 

Açı değerleri

• 1/4 tur : 90 derece => α = 1/2 π
• 1/2 tur : 180 derece => α = π
• 1 tur : 360 derece => α = 2π
• 2 tur : 720 derece => α = 4π

Baba etrafında bir dönüşlü halat incelenirse

Sürtünme katsayısı 0.5 olarak alınabilir.

S = F e^{-0.5 2π}
    = 0.043 F (N)

  Görüldüğü gibi baba etrafında bir dönüş, yükün çekilmesi için gerekli çabayı % 5'inden daha az bir kuvvet gerektirecek şekilde azaltır.

 Örnek

Bir geminin negatif ivme ile iskele gelmeden  0.05 m / s hesaplanabilir hızla ve 2 saniye içinde durduğu görülüyor.

a = dv/dt         (2)
a = (0.05 m/s) / (2 s)
a = 0.025 (m/s²)

20000 kg kütle ile gemiyi çekecek halat içinde gerekli kuvvet F olarak

F = m a         (3)
F = (20000 kg) (0.025 m/s²)
F = 500 N

0.4 bir sürtünme katsayısına sahip bir çekme gücü ile baba etrafında yarım tur ile gerekli kuvvet

S = F e^{- μα}
S = (500 N) e^{-0.4 π}
S = 142 (N) 

Çekme Kuvveti / Yük oranı (S/F) Çeşitli Halat Açıları için aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. (Sürtünme katsayısı 0.5)

Kaynak konusunda özellikle de gemi inşa sektöründe yapılan kaynak uygulamaları hakkında bilgi edinmek isteyen arkadaşlar için aşağıdaki linkte bulunan PDF formatlı kitap yararlı olacaktır.
Gemi İnşatında Kaynak Tekniği