Home » Mühendislik
Elektrik Kabloları

Elektrik kabloları için hazırlanmış olan bir ürün katalogundan alınmıştır. Kabloların hangi ortamlarda, hangi gerilim değerlerinde kullanılabileceğine dair hazırlanmış iyi bir kaynak.



Kreyn Donanımları

 İnşaat sektörünün çok hareketli olması, devasa kreynlerin sokak lambaları gibi art arda dizilmelerine neden oldu. Sokakta yürürken kafamızı ne tarafa çevirsek en azından bir tane kreyn görüyoruz.

 Kreynlerin çalışma prensipleri ve donanımları ile ilgili bulduğum bu kaynak çok hoşuma gitti ve sizlerle paylaşmak istedim. İçeriği ingilizce olmasına rağmen konu ile ilgilenen arkadaşlar için çok yararlı olacağını düşünüyorum.

   Yandaki resmin üzerine tıklayarak dosyaya ulaşabilirsiniz.


Otomobil Lastikleri


Lastik Ve Jant Temizliği
Lastik ve jantlarınızın temizliğinde kimyasal maddeler kullanmaktan kaçınınız.
Zararlı güçlü kimyasallar jantın boyasında aşınmaya, lastik yanağında çatlamaya sebep olabilir.
Bu sebeplerden dolayı jant ve lastik temizliğinde sadece su ve sabun kullanılmasını tavsiye ederiz.

Lastik Hava Basıncı
Lastik havaları lastik soğuk iken kontrol edilmeli ve araç üreticisi firmanın tavsiye ettiği oranda ayarlanmalıdır. Araç için uygun olan hava basıncı genelde aracın benzin kapağında, şoför kapısının kenarında veya araç kullanım el kitapçığında yer almaktadır.

Lastik Diş Derinliği
Bir lastiğin yere temas eden kısmı yaklaşık olarak bir kartpostal büyüklüğü kadardır.
Hareket halindeki birkaç tonluk bir metal kütlesinin bu dört kartpostal büyüklüğündeki kauçuk donanımın üzerinde frenleme anında nasıl durabildiğini düşünürsek lastiklerimizin önemini bir nebze anlamış oluruz.
Can ve malımızı taşıdığımız araçlarımızda güvenliğimizi sağlayacak en önemli unsur frenlerden sonra lastiklerdir.
Diş derinliği 1,6 mm altına düşmüş lastikleri kullanmak can ve mal güvenliğinizi tehlikeye atar.

Lastik Ömrü
Türkiye’de yaygın bir yanlış inanış vardır. Oda lastiğin ömrünün çok kısa olduğudur.
Bazen üretim tarihi sadece bir yıl öncesi olan lastikleri dahi almakta tereddüt edenler olabilmektedir. Bu tamamen kulaktan duyma yanlış bilgiler yüzündendir.
Aslında lastiklerin raf ömrü minimum “5” yıldır. Yani lastikler aracın altına takılmadığı sürece beş yılda beklese yine kullanılabilmektedir.
Bir lastiğin kullanım ömrü 40.000 km ile 50.000 km arasındır. Bu kilometreden sonraki kullanımlarda lastikten gerekli performans alınamaz ve sürüş güvenliğinizi tehlikeye atmış olursunuz.

Lastik Balans Ayarı
Lastiğin havasını boşaltıp janttan ayırdığınız anda balansı bozulmaktadır.
Balans; lastiğin dışına çakılan ya da iç tarafa yapıştırılan (jantın türüne göre) farklı gramlardaki ağırlıklarla yapılmaktadır.
Balans ayarı yaptırmadığınız takdirde direksiyonda titremeye, lastiklerde ve süspansiyonlarda erken aşınmaya sebep olursunuz.

Kar Lastikleri Hakkında
Kar lastikleri sadece kar yağdığında değil hava sıcaklığının 7ºC altına düşmesiyle takılmalıdır.
Buda ülkemizde ekim ve kasım aylarına denk gelmektedir.
Kar lastiğini diğer lastiklerden ayıran en önemli özellik silika karışımı ve kılcal damarlı yüzeyi sayesinde yol tutuşunun arttırılmış olmasıdır.
Kar lastikleri diğer lastiklere oranla daha çabuk ısındığından yaz aylarında kullanıldığı takdirde erken yıpranacaktır.
Standart lastiklerden farklı olarak kış lastiklerinin profil derinliği 3mm altında olmamalıdır.

Ülkemizde yaygın olarak yapılan bir yanlış da dört adet kar lastiği yerine sadece çekişin olduğu tarafa iki adet kar lastiği takmaktır. Eğer bu yapılırsa frenleme esnasında kar lastiği bulunmayan taraf savrulacaktır.
Bu hareket kışın karda bir ayakta kar ayakkabısı diğer ayakta yazlık kösele ayakkabı ile koşmaya benzer.
Kar lastiği yerine zincir kullanmak otomobilin aksanına, lastiklere ve yola zarar vermektedir.
Avrupa’nın birçok ülkesinde zincir kullanmak yasaktır.
Zincir sadece buzlu yüzeylerde takılmalı ve yolun normal hale döndüğü alanda çıkartılmalıdır.

Vakumlu Lastik Var Mıdır?
Vakumlu lastik tabiri bazı lastik satıcıları tarafından pazarlama strateji olarak üretilmiş bir terimdir. Vakumlu ya da vakumsuz lastik diye bir ayrım yoktur. Kar lastiklerinde ki tek ayrım çivili veya çivisiz olmalarıdır. Bazı kar lastikleri üretim aşamasında çivi montajlı çıkmaktadır. Bazılarında da çivi delikleri mevcut olup bu deliklere daha sonra özel bir makine sayesinde çivi yerleştirilebilmektedir.

Çelikten Jant Var Mıdır?
Çelik jant tabiri aynen vakumlu lastik tabirinde olduğu gibi yanlış bir ifadedir.
Çelikten jant olmaz.
Jantlar alüminyumdan ya da demirden yapılmaktadır. Çelik jant olarak bilinen jant aslında bir alüminyum alaşımlı janttır.

Hız Tablosu
Hız sembolleri bir lastiğin yapabileceği maksimum hızı gösteren terimlerdir.
J: 100 km/saat
K: 110 km/saat
L: 120 km/saat
M: 130 km/saat
N: 140 km/saat
P: 150 km/saat
Q: 160 km/saat
R: 170 km/saat
S: 180 km/saat
T: 190 km/saat
U: 200 km/saat
H: 210 km/saat
V: 240 km/saat
Z: 240+ km/saat
W: 270 km/saat
Y: 300 km/saat- 

Alıntıdır: http://arabateknikbilgi.com

Strength Calculation of Lifting Eye (Mapa Mukavemet Hesabı)

All ships have lifting eye provided for lifting motors, their parts, and other equipments. The following procedure describes how to verify the strength of the lifting eye

Design load (P) = Safe Working Load (SWL) x Dynamic coefficient (Dynamic coefficient is taken as 1.3. recommended by Classification society rules)

Allowable stress

Tensile stress, σa = Yield limit / (1.5 k) = 235 ƒ1 / (1.5 k)

Shear stress, τa = σa / √3 = 235 ƒ1 / (1.5 k x √3 )

where k = 0.85 (mild steel) and 1.0 for high tensile steel, and ƒ1 = 1.0 (mild steel), 1.08 (AH27), 1.28 (AH32), 1.35 (AH34), 1.39 (AH36), 1.43 (AH40)


Required section area for shear stress, Ars

For shear stress the area shown by the hatch on the righ section is applicable.

Ars = P / τa = 1.3 x SWL / (235 ƒ1 / (1.5 k x √3 )) = (3.38 x k x SWL) / 235 ƒ1

Actual section area for shear stress, Aas

Aas = b x t (as shown in the shaded area on the right section)

Required section for tensile stress, Art

For tensile stress, the area is shown by two shaded hatch on the lower part is applicable.

Art = P / σa = 1.3 x SWL / ( 235 ƒ1 / (1.5 k)) = (1.95 x k x SWL) / 235 ƒ1

Actual section area for tensile stress, Aat

Aat = 2 x b x t (as shown by two shaded hatch on the lower drawing)

Evaluation

Aas ≥ Ars (satisfies shear stress requirement )and
Aat ≥ Art (satisfies tensile stress requirement)

Dişli Mukavemeti


Isıtıcı Güç Hesabı

00

güç hesabı
güç hesabı_

Borularda Sürtünme Kaybı

 Kat değerleri, soğuk su ve sıvılar içindir. Yeni demir boru için : 0,8, eski borular için : 1,25 oranında kayıp hesaplanmalıdır.
ÖRNEK : Debi Q = 500l/dak yeni demir boru çapı 80mm, uzunluk 50m
Yatay eksende akış oranını bulun, dikey olarak DN 80 mm kesişmesini takip edin, dikey eksenden sürtünme kaybını bulun.
H = 4,6m her 100m boru
H = 4,6 x 0,8 = 3,68m/100 ( demir boru )
Gerçek degerlerde formüle uygulayalım.
H= 3,68 x 50:100 = 1,84 m ( 50m boru için )
Akış hızı,kesişmenin noktasını bulmak için hesaplanır, değerler 1,5 - 2 m/ saniyesiyle eğimli çizgilerin arasında kurulur.
C : Yaklaşık, 1,7 metre/saniye
(marmaramuhendislik.net)

Ergonomik Çalışma Masası Düzeni

Çalışma ortamının insan psikolojisine ve fizyolojisine uygun olması, çalışanların daha yüksek verimle çalışması için en önemli etkendir. Bunun için ergonomik açıdan en uygun çalışma masası düzeni aşağıdaki resimde görüldüğü gibi belirlenmiş. Herkese iyi çalışmalar...




Saat Yapımı

Saat yapımı büyük ustalık ister maharet, beceri ister. Aşağıdaki videoyu izleyince becerinize ustalığınıza güvenmeden keşke bende saat yapabilsem diyeceksiniz. Videonun sonunda, saatin bitmiş halini görünce, "Onca işçilik sonucu ancak bu kadar mükemmel bir eser ortaya çıkabilirdi" demekten kendimi alamadım. Şimdi arkanıza yaslanıp başka birşey ile uğraşmadan videoyu izleyin derim.

Çeliklerin Ülkelere Göre Kalite Karşılıkları

Bu tablo çelik konstrüksüyonlu yapılarda ve gemi inşa sanayi de kullanılan çeliklerin kalitelerini göstermektedir. Ülkelere göre çeliklerin kalite karşılıklarını da görmek için yararlı bir tablodur. 


Halat Makarası Hesabı

Döküm halat makaları (halat kasnakları) halat anma çapına (d) göre seçilir. İmalat resmi örneği ve hesaplama formulleri aşağıda verilmiştir.

Halat makarası çapı aşağıdaki şekilde hesaplanır;

 DM = h1 . h2 . d

DM makara çapı (mm)
h1 katsayı (tablo-A)
h2 katsayı (tablo-B)
d halat çapı (mm)


h2  :  Tablo - B den alınan ve halatın sayı ve yön olarak bükülmesine (W) bağlı olan bir faktördür.


W : değeri aşağıdaki gibi hesaplanır;

 W = 2 . (ω1 + ω2 + ω3 + ...)
 W = 2 . Σω

Bir çalışma çevriminde her operasyon yükleme ve yük indirme sırasında iki defa yapılmaktadır.

ω :  bir kaldırma ünitesinde, çalışma sırasında tel halatın bükülme sayısıdır.
  • Tel halat  tambura sarılıp, çözülüyorsa ω değeri  " 0,5 " kabul edilir.
  • Tel halat tamburdan çıkıp, makarada aynı yönde bükülüyorsa ω değeri " 1 " alınır.
  • Tel halat bir makaradan sonra ikinci makarada ters yönde bükülüyorsa ω değeri " 2 " alınır.

İngilizce Teknik Sözlük

teknik sözlük

Teknik lise ya da Mühendislik Fakültesi okuyan bütün arkadaşlara faydalı olacağını düşündüğüm bir kitap.
Aşağıdaki linki tıkladığınız zaman PDF formatındaki kitabı indirebilirsiniz.
ENGLISH_FOR_TECHNICAL_STUDENTS

Kolonların Burkulması ve Kolon Hesabı

Burkulma probleminde amaç, doğru eksenli denge konumuna sahip bir kolonun eksenel basma yükü altında, eğri eksenli başka bir denge konumu olup olmadığını belirlemek ve varsa kolonu bu denge konumuna geçiren P yükünü hesaplamaktır.

İki ucu mafsallı bir kolon ele alalım ve aşağıdaki şartları sağladığını kabul edelim:
a) Kolon başlangıçta doğru eksenlidir.
b) Eğilme rijitliği E x I, uzunluk boyunca sabittir.
c) Malzeme lineer elastik, homojen ve izotroptur.
d) Yük tam olarak ekseneldir.
e) Yerel burkulma meydana gelmez.









Geometrik Çizim Teknikleri


geometri4geometri1geometri2geometri3

Tek Kirişli Gezer Köprü Vinçlerinde Temel Tasarım Prensipleri


  • I Profil Kirişleri
  • Kutu Kiriş
  • Özel Durumlar


 I Profil Kirişler
 Normal olarak küçük vinçlerde kullanılır.
Genel seçim tablolarında HEB profili standart olarak kullanılır.
Küçük yükler için, ince kenarlı HEA profili seçimi ile daha hafif bir vinç tasarlanabilir.



Kutu Kirişler

Alt sac normal olarak daha ağırdır bir gerilime tabi olur. Bu nedenle;
Alt sacın malzemesi kirişin diğer kısımlarına göre daha dayanıklı seçilmedilir. (Fe 37 yerine Fe 52)
Alt sacın kiriş gövdesine kaynağı tam olmalıdır.
Perde sacının yüksekliği kiriş yüksekliğinden yaklaşık 80 mm azdır. Bu kirişin alt kısmındaki yorulma riskini azaltır.



Özel Durumlar (İkizkenar Yamuk Kiriş)

 Alt sacın maksimum genişliği (standart vinçten dolayı)   410 mm'dir. Ray açıklığı uzun ve yüksek ana kirişli vinçlerde bu mesafe yanal rijitlikte yetersizliğe neden olabilir. Bu durumlarda, özellikle portal vinçlerde, ikizkenar yamuk kesitli kirişler kullanılabilir.

Not: Sac ölçülerini ve fabrikasyon toleranslarını, tekerleklerin eğimli kiriş yanında serbest olarak hareket etmelerini sağlayacak şekilde tanımlayın.

Portal vinçler için ana kiriş örnekleri:

Portal VinçAna Kiriş
SWL x ray açıklığı B1  B2  H
10t x 22+4+4  410  740  956
16t x 36  600  1230  1694
20t x 4  600  1500  1940

Güneş Dünyamızı Nasıl Isıtır?

isinin-isima-yoluDünya' nın yaşam için en gerekli şartları ilk bakışta ısısı ve atmosferidir. Mavi gezegen canlıların özellikle de bizim gibi son derece karmaşık canlı varlıkların yaşayabileceği bir ısı değerine ve soluyabileceği bir atmosfere sahiptir. Ancak bu iki etken de birbirinden son derece farklı faktörlerin her birinin ideal değerlerde belirlenmesiyle gerçekleşmiştir.
Bunlardan birisi, Dünya'nın Güneş'e olan uzaklığıdır. Elbette ki Dünya Güneş'e Venüs kadar yakın ya da Jüpiter kadar uzak olsaydı, yaşama imkan verecek bir ısı değerine sahip olamazdı. Karbon bazlı organik moleküller az önce belirttiğimiz gibi 120°C ile -20°C arasında değişen bir ısı aralığında oluşabilirler. Güneş Sistemi'nde bu ısı değerine sahip olan yegane gezegen ise Dünya'dır. Tüm evren düşünüldüğünde ise hayat için gerekli olan bu ısı aralığının gerçekte elde edilmesi çok zor bir aralık olduğunu görürüz. Çünkü evrenin içindeki ısılar en sıcak yıldızların içindeki milyarlarca derecelik korkunç sıcaklıklardan "mutlak sıfır" noktası olan – 273.15°C' ye kadar değişebilmektedir. Bu dev ısı yelpazesi içinde karbon-temelli bir hayata izin veren ısı aralığı çok dar bir aralıktır. Ama Dünya tam bu ısı aralığına sahiptir.
Dünya, bilinen tüm gökcisimlerinin aksine yaşama elverişli bir atmosfere ısıya ve yüzeye sahiptir. Güneş Sistemi’ndeki diğer 63 gök cisminden hiçbirinde yaşamın temel şartı olan su yoktur. Dünya’da ise yüzeyin dörtte üçü suyla kaplıdır.

Amerikalı jeologlar Frank Press ve Raymond Siever de dünya yüzeyinin ısısına dikkat çekerler. Belirttiklerine göre "yaşam sadece çok sınırlı bir ısı aralığında mümkündür ve bu ısı aralığı Güneş' in ısısı ile mutlak sıfır arasındaki muhtemel ısıların yaklaşık % 1'lik bir bölümünü oluşturmaktadır. Dünya' nın ısısı tam bu dar aralıktadır."

Bu ısı aralığının korunması elbette Güneş ile Dünya arasındaki mesafe kadar Güneş' in yaydığı ısı enerjisi ile de yakından ilişkilidir. Hesaplara göre Dünya'ya ulaşan Güneş enerjisindeki %10' luk bir azalma yeryüzünün metrelerce kalınlıkta bir buzul tabakası ile örtülmesiyle sonuçlanacaktır. Enerjinin biraz artması halinde ise tüm canlılar kavrularak öleceklerdir.
Dünya' nın ideal olan ısısının gezegen içinde dengeli olarak dağıtımı da son derece önemlidir. Nitekim bu dengenin sağlanması için çok özel bazı tedbirler alınmıştır.
Örneğin Dünya'nın ekseninin 23°27´ lık eğimi kutuplarla ekvator arasındaki atmosferin oluşmasında engel oluşturabilecek aşırı sıcaklığı önler. Eğer bu eğim olmasaydı kutup bölgeleriyle ekvator arasındaki sıcaklık farkı çok daha artacak ve yaşanabilir bir atmosferin var olması imkansızlaşacaktı. Dünya'nın kendi etrafındaki yüksek dönüş hızı da ısının dengeli dağılımına yardımcı olur. Dünya sadece 24 saatlik bir süre içinde kendi etrafını dolaşır ve bu sayede geceler ve gündüzler kısa sürer. Kısa sürdükleri için de gece ile gündüz arasındaki ısı farkı çok azdır. Bu dengenin önemi bir günü bir yılından daha uzun süren ve bu yüzden gece-gündüz arasındaki ısı farkı 1000°C' yi bulan Merkür ile karşılaştırıldığında görülebilir.
Dünyanın yörüngesi üzerinde, uzayda, birim alana ulaşan güneş ışınları, güneşe dik bir yüzey üzerinde ölçüldükleri zaman 1,366 W/m2’ dir. Bu değer güneş enerjisi sabiti olarak da anılır.
Atmosfer bu enerjinin %6’sını yansıtır, %16’sını da sönümler ve böylece deniz seviyesinde ulaşılabilen en yüksek güneş enerjisi 1,020 W/m2’ dir. Ayrıca Güneş enerjisiyle ilgili çalışmaları 1950 yılında edip emre yüksel adlı bilim adamı yapmıştır. Bulutlar gelen ışımayı, yansıtma suretiyle yaklaşık %20, sönümleme suretiyle de yaklaşık %16 azaltırlar. Sağdaki resim 1991 ve 1993 yılları arasında uydu verilerine dayanarak, elde edilebilen ortalama güneş enerjisinin W/m2 cinsinden gösterimidir. Örneğin Kuzey Amerika’ya ulaşan güneş enerjisi 125 ile 375 W/m2 arasında değişirken, günlük elde edilebilen enerji miktarı, 3 ila 9 kWh/m2 arasında değişmektedir.
Bu değer, elde edilebilecek mümkün en yüksek değer olup, güneş enerjisi teknolojisinin sağlayacağı en yüksek değer anlamına gelmez. Örneğin, fotovoltaik (güneş pili) panelleri, bugün için yaklaşık %15’lik bir verime sahiptirler. Bu nedenle, aynı bölgede bir güneş paneli, 19 ile 56 W/m2 ya da günlük 0.45-1.35 kWh/m2 enerji sağlayacaktır. Yandaki resimdeki koyu renkli alanlar, güneş paneli kaplanması durumunda aynı bölgede 2003 yılında üretilen toplam enerjiden biraz daha fazla enerji üretebilecek örnek alanları göstermektedir. Bugünkü %8 verime dayalı teknoloji ile dahi, işaretli bölgelere yerleştirilecek güneş panelleri, bugün fosil yakıtlar, hidroelektrik, nükleer vb kaynaklara dayalı tüm santrallerin ürettiği elektrik enerjisinden biraz daha fazlasını üretebilecektir.
Hava kirliliğinin neden olduğu Küresel loşluk ise daha az miktarda güneş ışının yeryüzüne ulaşmasına neden olduğu için, güneş enerjisinin geleceği ile ilgili az da olsa endişe yaratmaktadır. 1961-90 yılları arasını kapsayan bir araştırmada, aynı dönem içerisinde deniz seviyesine ulaşan ortalama güneş ışını miktarında %4 azalma olduğu gözlenmiştir
Dünya’nın Güneş’e olan uzaklığı kendi etrafındaki dönüş hızı ekseninin eğimi yeryüzü şekilleri gibi birbirinden bağımsız pek çok etken gezegenin yaşama uygun bir biçimde ısınmasını ve ısının gezegene dengeli bir biçimde yayılmasını sağlar.

Yeryüzünün şekilleri de ısının dengeli dağılımına yardımcı olur. Dünya'nın ekvatoru ile kutupları arasında yaklaşık 100°C' lik bir ısı farkı vardır. Eğer böyle bir ısı farkı fazla engebesi olmayan bir yüzeyde gerçekleşmiş olsaydı hızı saatte 1000 km' ye varan fırtınalar Dünya'yı allak bullak ederdi. Oysaki yeryüzü ısı farkından dolayı ortaya çıkması muhtemel kuvvetli hava akımlarını bloke edecek engebelerle donatılmıştır. Bu engebeler yani sıradağlar Çin'de Himalayalar' la başlar Anadolu' da Toroslarla devam eder ve Avrupa'da Alplere kadar sıradağlar halinde uzanarak batıda Atlas Okyanusu doğuda Büyük Okyanus'la birleşir. Okyanuslarda ise ekvatorda oluşan fazla ısı sıvıların ısı farkını dereceli bir şekilde dengelemesi sayesinde kuzeye ve güneye doğru aktarılır.

Bu arada Dünya' nın atmosferinde ısıyı sürekli dengeleyen birtakım otomatik sistemler de vardır. Örneğin bir bölge çok fazla ısındığında su buharlaşması artar ve bulutlar çoğalır. Bu bulutlar ise Güneş' ten gelen ışınların bir kısmını geri yansıtarak aşağıdaki havanın ve yüzeyin daha fazla ısınmasını engeller.

Patio Solar Nedir?

Patio Solar Etki alanı
Isı kayıplarının çok yaşandığı özellikle açık alanların ısıtılmasında kullanılan, radyant ısıtma mantığı ile çalışan ısıtma cihazına Patio Solar denir.

22 cm x 23 cm x 115 cm ebatlarında paslanmaz çelik gövdeli şık tasarımlı bir ısıtıcıdır.

Patio Solar ısıtma cihazı radyant ısıtma çalışma mantığı ile aynıdır ve ısının kızılötesi ışınlarla nesneleri ısıtması prensibine dayanır.

Bir işletmede Patio Solar' ı ister doğal gaz ister LPG ya da propan ile çalıştırmak mümkündür. Doğalgaz ile çalıştırılacak ise sistemin kurulacağı ildeki gaz dağıtım şirketinin standartlarına göre tesisat çekilmeli ve sistem devreye alınmalıdır. Eğer Propan ya da LPG ile çalıştırılacaksa bakır boru tesisatı çekilerek sistem çalışır duruma gelir.

Patio Solar Dış Ortam Isıtma cihazı 9 kW ve 10 kW kapasitelerde iki model olarak piyasaya sürülmüştür. Yakıt sarfiyatı son derece ekonomiktir.


 Patio Solar Yerleşim Örnekleri
 Isıtıcı Şemsiye


Patio' nun sözlük anlamı evlerde üstü açık iç veya yan avlu, teras, veranda demektir.

Patio Solar; konser ısıtması, düğün, çeşitli lansmanlar, açık hava etkinlikleri gibi durumlarda ısıtma ihtiyaçlarını karşılamak için çok ideal bir çözümdür. LPG / Propan yakıtlı olarak hızlı ve pratik ayrıca mekana uygun çözümler sunulmaktadır.