Döküm halat makaları (halat kasnakları) halat anma çapına (d) göre seçilir. İmalat resmi örneği ve hesaplama formulleri aşağıda verilmiştir.

Halat makarası çapı aşağıdaki şekilde hesaplanır;

DM = h1 . h2 . d

DM	:	makara çapı (mm)
h1	:	katsayı (tablo-A)
h2	:	katsayı (tablo-B)
d	:	halat çapı (mm)

h₂  :  Tablo - B den alınan ve halatın sayı ve yön olarak bükülmesine (W) bağlı olan bir faktördür.


W : değeri aşağıdaki gibi hesaplanır;

W = 2 . (ω1 + ω2 + ω3 + ...)  W = 2 . Σω

Bir çalışma çevriminde her operasyon yükleme ve yük indirme sırasında iki defa yapılmaktadır.

ω :  bir kaldırma ünitesinde, çalışma sırasında tel halatın bükülme sayısıdır.

• Tel halat  tambura sarılıp, çözülüyorsa ω değeri  " 0,5 " kabul edilir.
• Tel halat tamburdan çıkıp, makarada aynı yönde bükülüyorsa ω değeri " 1 " alınır.
• Tel halat bir makaradan sonra ikinci makarada ters yönde bükülüyorsa ω değeri " 2 " alınır.

Burkulma probleminde amaç, doğru eksenli denge konumuna sahip bir kolonun eksenel basma yükü altında, eğri eksenli başka bir denge konumu olup olmadığını belirlemek ve varsa kolonu bu denge konumuna geçiren P yükünü hesaplamaktır.

İki ucu mafsallı bir kolon ele alalım ve aşağıdaki şartları sağladığını kabul edelim:
a) Kolon başlangıçta doğru eksenlidir.
b) Eğilme rijitliği E x I, uzunluk boyunca sabittir.
c) Malzeme lineer elastik, homojen ve izotroptur.
d) Yük tam olarak ekseneldir.
e) Yerel burkulma meydana gelmez.

• I Profil Kirişleri
• Kutu Kiriş
• Özel Durumlar

 I Profil Kirişler


Alt sac normal olarak daha ağırdır bir gerilime tabi olur. Bu nedenle;
Alt sacın malzemesi kirişin diğer kısımlarına göre daha dayanıklı seçilmedilir. (Fe 37 yerine Fe 52)
Alt sacın kiriş gövdesine kaynağı tam olmalıdır.
Perde sacının yüksekliği kiriş yüksekliğinden yaklaşık 80 mm azdır. Bu kirişin alt kısmındaki yorulma riskini azaltır.


Özel Durumlar (İkizkenar Yamuk Kiriş)

 Alt sacın maksimum genişliği (standart vinçten dolayı)   410 mm'dir. Ray açıklığı uzun ve yüksek ana kirişli vinçlerde bu mesafe yanal rijitlikte yetersizliğe neden olabilir. Bu durumlarda, özellikle portal vinçlerde, ikizkenar yamuk kesitli kirişler kullanılabilir.

Not: Sac ölçülerini ve fabrikasyon toleranslarını, tekerleklerin eğimli kiriş yanında serbest olarak hareket etmelerini sağlayacak şekilde tanımlayın.

Portal vinçler için ana kiriş örnekleri:

Portal Vinç	Ana Kiriş
SWL x ray açıklığı	B1	B2	H
10t x 22+4+4	410	740	956
16t x 36	600	1230	1694
20t x 4	600	1500	1940

Otomobilin Devir ve Vitese Göre sürati nasıl hesaplanır?
Bir otomobilin aktarma sisteminde, sürati etkileyen iki parça vardır. Birincisi şanzıman, ikincisi ise şadiferansiyeldir. Krank milinin her devrinde, volan tam olarak krank mili ile aynı devirde döner. Ve debriyaj sisteminde hiçbir patinaj yoksa, şanzımana bu devir aynen aktarılır. Şanzımanın içindeyse birbirinden farklı oranlarda, bu donüşü şafta aktarabilen dişliler vardır. Manuel bir şanzımanda, otomobilin sürücüsü, vites kolu vasıtasıyla, duruma uygun dişliyi seçer. Bu sayede, sürücü hızlanmak istediğinde, büyük şanzıman oranı (küçük vites) kullanarak, motorun düşük yol süratinde, yüksek devir yapmasını sağlar. Bu da motorun devir bandının, daha verimli kullanılmasını sağlar.
Sürücü şanzımandaki, duruma uygun dişlilerden birini seçer, ama arkadaki diferansiyel için bu seçim mümkün değildir. Otomobil fabrikada üretilirken mühendisler, kullandıkları motorun karakterine, ve araçtaki sürtünme kuvvetlerinin miktarlarına göre, optimum bir diferansiyel dişlisi seçerler. Tabii ki, bu oran çoğu zaman son sürat optimizasyonu, ve yakıt ekonomisi düşünerek seçilen bir orandır. Aracın hızlanma performansı genelde biraz daha arka planda kalır. Neyse şimdilik, diferansiyel dişli oranının sabit bir oran olduğunu bilelim, hesaplarımızda bize yeterli olacaktır.

Alıntıdır : http://www.guven-kutay.ch